习近平总书记指出，“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成为了交通年夜国，在放慢建立交通强国”“交通成为中国古代化的开路前锋”。以后，咱们曾经迈上以中国式古代化片面推动中华平易近族伟年夜振兴的新征程，放慢建立交通强国责任严重、使命可耻。
作为交通强国建立试点单元，中交加团始终襟怀“国之年夜者”，充沛施展全工业链一体化效劳劣势，以中交聪颖以及力气效劳中国式古代化建立，坚持不懈当好交通根底设备平面互联的国度队以及推进中国规范“走进来”的排头兵，建造了一少量世界第1、中国之最的超等工程以及“年夜国重器”，擦亮了“中国港”“中国路”“中国桥”“中国配备”的国度咭片，晋升了正在电力根底设备“中国海下风电”“中国水电”的品牌影响力。
为片面展现中交加团正在交通基建畛域的建立造诣，咱们分门别类进行了梳理，本期重点推出“中国配备”专题，让咱们一睹为快。
中国配备
中交加团是世界抢先的工程配备设计制作效劳商，正在包罗疏通船舶正在内的年夜型海上施工船舶、口岸机器、盾构机、塔吊等工程配备方面领有手艺研发以及制作劣势。
世界最年夜打桩船——“一航津桩”
“一航津桩”由一航局投资研发、振华重工建造，是寰球桩架最高、吊桩才能最强、施打桩长最长、桩径最年夜、抗风浪才能最强的公用打桩船。
该船船主124米、型宽39米、型深8米、桩架高度142米，最高文业桩径6米，最高文业桩重700吨，最高文业桩长“118米+水深”，次要用于年夜型桩基施工、群桩式根底、风电导管架桩、风电单桩等施工，是我国水工建立畛域的“年夜国重器”。
该船于2021年8月31日上水，2023年2月17日打下首桩。今朝，该船在浙江宁象市域（郊）铁路象山港跨海年夜桥桩基施工。
世界上最年夜单臂全反转展转起重船——12000吨自航全反转展转起重船“振华30”
“振华30”是振华重工自立研制的12000吨自航全反转展转起重船，也是今朝世界最年夜的单臂全反转展转起重船。该船主297.55米，宽58米，领有单臂架12000吨的固定吊重才能以及7000吨360度全反转展转的吊重才能，有“海上鼎力士”之称。
该船长要用于装置年夜型模块功课、打捞功课、装配报废平台功课、海底动力开发生业等，具有自航才能，带10点锚泊定位以及DP2能源定位性能。与一般起重船相比，该船功课举动愈加精准自若，顺应多种海况前提以及功课面。
该船胜利实现港珠澳年夜桥岛隧工程最初接头的沉管吊装工作，荣获上海市迷信手艺提高一等奖等。
世界首制沉管运输装置一体船——“一航津安1”
“一航津安1”是一航局研发投资建造的世界首制沉管运输装置一体船，也是世界上装置才能最年夜、沉放精度最高、施工功课最高效、功能最早进的海底地道沉管施工公用船舶。
该船采纳双体船型设计，船主195米，型宽75米，型深14.7米，船面面积相称于两个足球场，集沉管出坞、浮运、装置于一体，具备“性能一体、船管一体、构造一体、能源一体”特性，可以完成8万吨级沉管疾速出坞、长间隔运输、准确定位与毫米级沉放装置等综协作业一体化，进一步强固了我国谢世界沉管地道施工畛域的手艺抢先劣势。
“一航津安1”领有齐全自立产权，已获国际皮毛关85项，前后获评“中国水运建立行业协会迷信手艺奖”特等奖、中国施工企业治理协会“2021年工程建立十项新手艺”。
世界最年夜、最早进自升式碎石铺设整平船——“一航津平2”
“一航津平2”是一航局研发、振华重工建造的集基准定位、石料保送、高精度铺设整平、品质检检验收性能于一体的世界最年夜、最早进的自升式碎石垫层铺设整平船。该船2019年4月9日上水，11月18日交船，2020年6月9日正在深中通道E1管节实现初次基床整平功课。
该船船主98.7米，型宽66.3米，型深6.5米，桩腿总长75米。该船的性能相称于海底铺路机，经过抛石管精准定位，向海床投入碎石并摊平，最高文业水深40米，单个船位碎石铺设整平范畴达2500平方米，速率最高可达每一分钟5米，可完成正负4厘米之内的基床铺设精度，被誉为深海整平功课“3D打印机”。
“一航津平2”的投用对促成我国年夜型跨海通道工程建立手艺提高，晋升跨海通道建立综合气力具备首要意思。
世界上智能化程度最高的重型自航绞吸挖泥船——“天鲲号”
“天鲲号”是天航局投资并联结设计、振华重工建造的我国首艘自立研发、领有齐全自立常识产权的一款绿色环保、高效智能重型自航绞吸挖泥船。“天鲲号”于2019年3月12日正式投产。
“天鲲号”总长140米，宽27.8米，深9米，实用于沿海及深近海口岸航道疏通等工程，绞刀额外功率6600千瓦，能够开挖单侧抗压强度50兆帕内岩石，泥泵保送功率17000千瓦，近程保送才能15千米，为世界之最。
“天鲲号”拆卸了以后国内最早进的主动管制零碎，并具备寰球有限航区的飞行才能以及装驳性能，可完成主动挖泥、监控及无人操控，是中国疏通史上高新手艺与重型配备制作高度交融的模范。
过后亚洲第一的重型自航绞吸挖泥船——“天鲸号”
“天鲸号”挖泥船是由天航局投资，我国自立建造的首艘重型自航绞吸挖泥船，建成时位列亚洲第1、世界第三。2008年4月28日动工建造，2010年1月19日正在深圳交船。
“天鲸号”总长127.5米，型宽23米，深6米，设计航速12节，总装机功率为20020千瓦，最年夜挖深30米。该船配备了过后亚洲最弱小的发掘零碎，绞刀功率达到4200千瓦，还装备了过后国内最早进的集成主动挖泥管制零碎。
自投产以来，“天鲸号”前后正在国际沿海各年夜口岸、国度严重工程及“一带一路”建立中施展了首要作用，被誉为“勋绩船舶”，前后荣获“天下进步前辈基层党组织”“天下工人前锋号”“国度迷信手艺提高奖特等奖”等荣誉。
亚洲舱容最年夜的旗舰耙吸式挖泥船——“浚洋1”
“浚洋1”是由广航局投资建造的亚洲舱容最年夜的旗舰耙吸式挖泥船，舱容量21000立方米，具备世界最抢先的主动化管制零碎及寰球有限航区飞行的才能，每一小时可挖泥约2万立方米，最年夜挖深达90米，是当之有愧的“海上巨无霸”。该船于2016年10月正式投产。
投产以来，“浚洋1”美满实现了中斯协作的“一带一路”旗舰名目斯里兰卡科伦坡口岸城名目建立，参建了科威特石油公司LNG疏通工程、广州港深水航道拓宽工程、湛江港30万吨级出海航道工程等重点名目，为效劳“一带一路”建立以及推进粤港澳年夜湾区经济社会倒退奉献了聪颖以及力气。
寰球最年夜江海两用半潜驳
——“四航永兴”号
“四航永兴”号是由四航局投资并由所属江门航通船业无限公司建造的寰球最年夜江海两用半潜驳，船主164米，型宽65米，型深10.2米，满载吃水6.6米，下潜深度达到船面面上16.6米，载分量45000吨，船面无效装载面积达到9000平方米以上，船面及船底板最年夜板厚达到50毫米且应用高强钢，具备弱小的构造强度，船面承载力微小，整船装备智能调载零碎，可依据装载状况以及下潜需要进行智能调载。
该船长要用于年夜型海上沉管地道管节工场化预制的配套滚装上驳、运输、现场下潜装置施工，是陆上平台园地法预制年夜型海底沉管必不成少的重型配备；该船除了了沉管运输性能以外，还可间接作为海底沉管预制平台，统筹预制以及运输；同时还能作为海上年夜型浮式工作平台或进行海上年夜型构件运输和作为年夜型超宽船舶的上水驳，是一艘集多性能于一体的国之重器。
亚洲最年夜自升自航式智能风电装置平台
——海峰1001
2500吨风电装置平台“海峰1001”是由中交海峰研发投资、振华重工设计制作的亚洲最早进的第四代自升自航式风电装置平台，于2023年9月19日正式交付投产。
该平台船主133.8米，船宽50米，型深11米，桩腿长度为120米，最高文业水深70米，最年夜吊高主钩200米，副钩220米，船面可变载荷6500吨，设计航速9节，有限航区飞行，住舱定员餍足130人，装备DP2能源定位零碎，起落零碎采纳桁架势桩腿以及齿轮齿条式变频管制手艺。该平台是今朝亚洲起重才能最强、功课水深最年夜、吊高最高、船面面积最年夜的自升自航式风电装置平台，齐全完成设计、外围配套及建造国产化，餍足深近海、年夜容量、一体化施工功课要求，具有深近海风场2套20兆瓦级风机运输、装置一体化施工功课才能以及装备全船信息化数字化治理零碎，是国际首艘CCS智能船舶（I-UNIT）及绿色船舶（G-ECO）入级的风电装置平台。
国产最年夜直径盾构机——运河号
由中交天以及自立研制、用于北京东六环路革新工程东线地道掘进施工的国产最年夜直径盾构机“运河号”胜利贯穿我国迄今为止线路最长、最年夜的盾构地道双线顺遂贯穿。
“运河号”内开挖直径16.07米，零件长约145米，总分量约4500吨，国产化率达98%以上，是国产首台16米级超年夜直径盾构机，也是我国迄今为止研制的具备齐全自立常识产权的最年夜直径泥程度衡盾构机，国产化率98%以上，设置装备摆设中交天以及自立研发的寰球独创超长间隔掘进没有换刀手艺、泥水份层逆洗轮回手艺等完成对超年夜直径盾构机“洽商”要害外围手艺的片面打破，成为领跑寰球超年夜直径盾构机手艺翻新与使用的里程碑。
世界独创超年夜直径硬岩竖向掘进机
——独创号
由中交天以及自立研发制作、用于天山成功地道2号竖井工程施工的世界独创超年夜直径硬岩竖向掘进机“独创号”，系首台高寒、高海拔、年夜深度、超年夜直径撑靴式竖向硬岩掘进机。
“独创号”刀盘直径11.4米，竖向掘进深度达800米，采纳全智能化掘进手艺，可完成井下掘进无人化操作，零部件完成天下产化，是中交天以及安身翻新驱动的又一严重科技效果，系初次将TBM破岩石匠艺与传统钻进完满连系，相称于把TBM竖着挖，并完成超年夜直径竖井一次成型。今朝，年夜直径竖井根本采纳分级扩挖手艺，“独创号”一次成型手艺谢世界施工史上属首例。
中国过后进口海内直径最年夜盾构机——雅万高铁1号地道盾构机
雅万高铁1号地道盾构机是中交天以及自立研发的中国过后进口海内直径最年夜盾构机，也是过后西北亚地域最年夜直径的泥水加压均衡盾构机。该盾构机用于西北亚地域首条高速铁路雅万高铁1号地道施工。
该盾构机刀盘直径13.19米、长约101米、重2600余吨，使用了沉降管制、分层逆洗、超年夜直径盾构机超长间隔掘进没有换刀、刀具磨损及时监测等多项世界进步前辈手艺，此中超年夜直径盾构机超长间隔掘进没有换刀、刀具磨损及时监测手艺为世界独创手艺。
寰球最年夜塔式起重机——R20000-720型起重机
R20000-720型起重机由二航局联结开发研制的寰球最年夜塔式起重机，于2023年4月20日正在湖南常德测验及格，正式下线，将用于世界最年夜跨度三塔钢桁梁斜拉桥巢马铁路马鞍山长江公铁年夜桥建立。
该塔机额外起重力矩达20000吨米，最年夜起分量为720吨，最年夜起降低度400米，从设计到下线用时仅8个月，创下超年夜型塔机设施的建造速率奇观。
该塔机交融了158项翻新科研效果、305项创造，此中有60余项要害外围手艺、12项世界独创。初次正在超年夜型塔机上使用年夜功率永磁同步驱动手艺，机电效率较行业程度进步8%以上；翻新使用塔机能量回馈零碎，零碎电能回馈30%以上；外行业内独创的挪动均衡重手艺，能够让均衡重跟着起重力矩的变动精准挪动，完成吊装功能60%以上的年夜幅度晋升。
世界独创一次可吊三个40英尺箱岸桥
振华重工自立研发的世界独创一次可吊起三个40英尺集装箱起重机，于2006年投产。该起重机正在深圳妈湾船埠卸船功课中，消费率进步了20％，被誉为21世纪世界集装箱起重机更新换代的首选产物。
该起重机由一个单吊具以及一套双吊具组成，可正在同一小车上一次同时吊起三只40英尺集装箱，或两个40英尺集装箱以及两个20英尺集装箱，或一个40英尺集装箱以及四个20英尺集装箱，或六个20英尺集装箱。该起重机还能够将单吊具与双吊具离开自力功课，进行其它多品种型集装箱的组合装卸，年夜年夜进步了船埠的装卸效率以及装卸功课的顺应性。
世界独创3E级岸桥
船舶年夜型化是航运公司升高经营老本的无效办法，也是将来航运倒退的必定趋向。振华重工自立研发的3E级超年夜型岸桥起降低度比惯例岸桥进步20%以上，能够胜任超年夜型集装箱船的装卸要求，是今朝世界范畴内起吊高度以及前伸距最年夜的岸桥。
2020年，振华重工向宁波舟山港梅山船埠交付4台世界最年夜3E级岸桥，这是为该船埠接泊丹麦马士基团体1.8万规范集装箱船“量身设计”的岸桥。3E级超年夜型岸桥是针对马士基3E级集装箱船只研发的岸桥，起降低度48至52.5米，外伸距年夜于70米，能装卸船面上10层超高集装箱。
3E岸桥引领了寰球各年夜口岸的岸桥设施向更年夜、更快、更高效的标的目的倒退，推向市场后遭到用户宽泛欢送。
世界最年夜12000吨/时斗轮散货堆料机
2014年，振华重工自立设计制作的12000吨/时斗轮散货堆料机，采纳矮弧式反转展转台车，反转展转半径50米，最年夜才能达14500吨/时，突破了国内上关于万吨级消费才能年夜型堆取料机的垄断。
该散货堆料机设计以年夜型化、主动化为指标，采纳了多项要害手艺以餍足功课需要。双轨年夜车的正当设计处理了特年夜型取料机的单轨轮数过多而招致主机安排艰难的成绩。无缓冲床式导料槽手艺的使用，保障了正在不缓冲床的状况下，物料对高空皮带以及托辊的伤害降到以及有缓冲床式的相反的成果。以平安、智能、高效的无人操作零碎为用户提供高效牢靠的操作模式。钢构造分段的非凡设计防止了正在运输进程中发作构件变形，进一步关上矿山年夜规格堆场设施的市场。
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